过去常有人讲，纯电动车的行驶里程是个难题，直到自家车库安上充电设备，才明白情况已大变样。以零跑B01 2025款为例，它的续航里程在430千米至650千米之间，能够满足日常往返和周末出行的不同需要。这款车售价区间为8.98万元到11.98万元，动力形式为纯电驱动，可容纳五名乘客，车身构造属于小型三厢汽车。它的宣传并不浮夸，但是设备很可靠，价格也合适，因此很多家庭把它当作自己的首辆电动汽车，这是一个非常实际的决定。

零跑B01的外观属于那种开始时并不出众，但越看越觉得舒服的类型。车头采用封闭式格栅，搭配狭长的灯组，没有太多繁杂的线条，显得十分简洁。车身侧面是典型的溜背三厢设计，配备隐藏式门把手，并且风阻系数低至0.197Cd，使其在行驶过程中更显流畅。我选择的珍珠白车漆在日光下会泛起细小的金属光泽，不仅抗污能力强，而且不容易留下划痕。做工十分讲究：前照灯具备智能感应与恶劣天气适应功能，降水及夜间驾驶时光束穿透力强；轮圈直径十八寸，设计朴素，与车身整体轮廓相得益彰；尾部横向灯带发光后辨识效果显著，却不会显得过分炫目。

打开车门，立刻会被那块14.6英寸的中控屏幕所吸引。它的分辨率达到了2.5K级别，显示效果非常精细，堪比家用的平板电脑。屏幕操作时感觉很顺畅，其核心是采用了高通骁龙8155芯片，在高级版本中甚至配备了8295芯片。系统方面运行的是Leapmotor OS。我进行过实际测试，尝试同时使用导航功能、播放音乐以及调节空调设置，整个过程几乎没有任何卡顿现象发生。语音输入能够进行连续交互，还能分辨主要和次要座位的指令——副驾驶的伴侣说“开启车窗”，就不会错误触动我的操控选项。座椅全部采用人造皮革，软硬适宜，驾驶座具备电动调节功能（包含高度/靠背/前后位置），腰部支撑也很充分。我身高达到178厘米，调整好姿势后头部仍有一拳距离，感觉不拥挤。后备区域地面完全平坦，中间位置坐人也不会觉得别扭。轴距为2735毫米，该尺寸在同类型车辆中表现尚可，父母坐在后排，双腿与前排座椅之间能容纳两只拳头的空间，他们经常表示，与之前使用的传统燃油汽车相比，这辆车内部空间要大得多。

储物设计考虑周到：中控下方设有储物格，可容纳包纸巾、雨伞；门板槽足够放置500ml水瓶及折叠伞；后备箱空间达460L，实际测试可装下28寸行李箱、两个20寸登机箱和母婴包。周末带孩子去露营，婴儿车、帐篷、食材全部塞入也不显拥挤。后座座椅可以六分之四放倒，偶尔协助朋友搬运画架或者IKEA的微型家具，也足以应对。在乘坐舒适性方面，顶配车型配备了前排加热和通风功能（主驾驶位），夏天在阳光下驾车后背部不会感到黏腻出汗；手机无线充电器的输出功率为15瓦（顶配为60瓦），能够满足日常的电量补充需求；256色的氛围灯可以按照个人喜好变换色彩，孩子特别喜欢将其调成蓝色，并戏称其为“海底世界”。娱乐功能中包含卡拉OK系统，家庭外出游玩时可以偶尔放声歌唱，搭配十二个发声单元的音响设备（仅限优选型号及更高配置），声音效果良好。

零跑B01的长度宽度高度分别为4770毫米、1880毫米和1490毫米，车距为2735毫米。从参数分析，该车属于紧凑型车中的普通尺寸，但实际体验能感受到一些设计亮点：例如前挡风玻璃角度比较陡峭，缓解了前排乘客的压抑感；后排车顶采用下沉式造型，高个子的人也不会碰到头；后备箱的开口尺寸接近1.1米，装婴儿车时无需歪斜搬运。车底另设有收纳空间，我习惯把充电线、玻璃水和一些工具放进去，这样不会占用主要储物位置。不过，后排座椅放平时会形成一个小坡度，不能做到完全平整，放置大件物品时可能要加个衬垫。总体而言，这台车在空间设计上没有盲目追求“极端宽敞”，而是更注重日常使用中的各种细节。门把手运用了隐蔽式构造，既减小了空气阻力系数（Cd 0.197），又降低了手部不洁的几率；车尾配备了出风孔，炎炎夏日里后座乘客能迅速感受到凉爽；就连充电端口也做了周全考虑，前后排均设有两个USB接口，其中Type-C接口可提供高达60W的快速充电，确保全家出行时手机、平板及耳机都能及时充电。

过去驾驶汽油车常常忧虑交通拥堵和燃油消耗，采用零跑B01后心情反而顺畅许多。我体验的是550悦享型，其电机输出功率为160千瓦（相当于218匹马力），提供的扭力是240牛米。虽然这些参数看似并不十分突出，但实际驾驶感受却相当灵敏——在信号灯前能够迅速起步，穿梭于城市道路时超车换道电车江湖，只需轻点电门一半就能获得充分的信心。运动状态下开关反应更为迅速，不过即便切换至常规安逸档位，操控起来也不会显得迟钝。厂商公布的零百加速成绩为6.4秒，实际感受中，后半程提速比刚开始时更为轻松，在高速公路上从每小时八十公里提速至一百二十公里时，仍有足够动力储备。

电池续航能力与能源消耗是消费者十分在意的技术参数。这款CLTC续航测试能够达到550km，但实际驾驶中，市区通勤（开启空调并播放音乐）时续航里程大约在480km左右，而在高速公路上以110km/h的速度行驶，续航里程则能维持在420km。电池容量为56.2kWh，每百公里耗电量是11.4kWh。如果使用家用的谷电充电桩，电费价格为每度3毛钱，那么每公里的能源成本不到4分钱。半小时快充可从30%充至80%，我曾带家人周末出游，途中用餐时充电，基本无需担忧电量问题。

悬挂系统表现令人惊喜：前部采用麦弗逊式设计，后部则配备了多连杆独立结构，减震缓冲效果十分出色。通过减速带时发出清脆的两声闷响，没有多余的颠簸；行驶在坑洼路段时底盘能有效过滤碎石震动，方向盘也不会传递烦人的抖动。转向操作轻便灵活，女性驾驶员也能轻松驾驭，但低速时存在的轻微间隙感在高速行驶时会转化为稳定感，变道时车身响应迅速，不会出现摇摆现象。

在安全性能上，零跑B01的设备水准超出一般标准，全系车辆都安装了ABS、EBD、ESP、主动刹车以及车道保持系统，从550舒享版车型起，配备了侧气囊和气帘，我体验的悦享版还额外增加了后方碰撞预警和倒车侧向预警功能，雨天倒车时后视镜视线受阻，系统一旦侦测到旁边有电动车靠近，会立刻发出提示音并轻踩刹车，有效防止了数次轻微剐蹭。车身钢材的具体韧性数值不清楚，不过车门给人的分量感很足，在快速变道时车辆整体稳定性好，不会有晃动的感觉，电池包对首任用户提供终身保修服务，不过要注意里面的免责声明，同时具备IP67级别的防尘和防水能力，在雨天给电瓶充电或者在有水洼的地方行驶时，会感觉更加安心。

驾驶辅助系统追求实用而非花哨。所有车型搭载L2级功能，基础配置包括全程自适应巡航和车道稳定功能，在高速公路上可自动保持车距并轻微调整方向，遇到缓和弯道时能自行沿着车道线行驶。不过遇到急转弯时，需要驾驶员手动控制，系统会在10秒前发出转向提醒。配备激光雷达的版本增加了城市道路的NOA功能，支持自动变道和进出匝道辅助，实际测试中发现变道行为十分小心谨慎。

长安UNI-V 智电iDD 2024款车型有三种不同的版本，官方公布的价格分别是11.49万元、11.99万元和12.69万元。这些车的整体长宽高分别是4720毫米、1838毫米、1435毫米，它们的标准轴距是2750毫米。该车型采用1.5L自然吸气引擎与电动机相结合的插电式混合动力系统，引擎拥有110匹马力，电动机可提供215匹马力，配备E-CVT无级变速器，纯电状态下CLTC续航里程达到136公里，依据WLTC与工信部标准，续航里程均为111公里，支持快速充电，仅需0.5小时即可充满，也支持慢速充电，需要6小时才能充满，WLTC综合油耗为每百公里1.14升，当电力耗尽时，油耗为每百公里4.7升。三种车型在装备方面逐步升级：基础版配备了倒车辅助、匀速行驶控制、单扇天窗以及10.3寸中央显示器；进阶版则搭载了18寸轮圈、L2级驾驶辅助系统，该系统包括自动控制、车道维持和紧急制动功能，同时拥有全向环绕影像，前座座椅具备加热、通风和记忆功能；最高级别的智尊版还额外强化了并线辅助和后方撞击预防等安全措施。全系车型都安装了电动尾翼、嵌入式门把、无框车门以及对外放电系统。从整体上看，UNI-V 智电iDD在动力和续航表现上保持一致，主要区别体现在辅助驾驶和舒适配置方面。入门版本性价比很高，中高版本更符合科技感强烈的使用者需求。悬挂系统采用前麦弗逊式/后多连杆式独立悬挂，操控性让人充满期待，不过由于车顶线条的缘故，后排空间相对有些狭窄。

使用零跑B01一段时间后，感觉它是一个可靠的生活助手：没有花哨的功能，却能有效减少出行开销，轻松应对日常通勤和全家旅行等需求。它的续航表现符合预期价位，内部布局兼顾了实际家庭使用情况，驾驶辅助系统虽不追求领先，却足以缓解长途驾驶的疲惫感。它或许无法提供赛车级别的驾驶体验，也不具备那些夸大的智能功能，不过在同价位纯电动轿车中，它确实在价格、装备和日常使用性方面达到了较好的平衡。