这辆车体型紧凑，操控性极佳，停车也极为便利，运营费用相当经济，每行驶一公里电费仅需几毛钱，维修保养几乎无需投入，此外它还能悬挂绿牌，不受限行政策约束，这些显著优点促使微型电动车市场再度兴盛，特别是五菱（丨）每月销售量突破三万台的成绩，更是吸引众多品牌纷纷入局，其中包括那些原本处于模糊监管状态的低速电动车制造商，也就是制造所谓老头乐的厂家。

众多低速电动车制造商，包括河北御捷、陆地方舟、雷丁汽车、山东丽驰等，已经改变发展方向，就连吉利控股旗下的枫叶汽车，其前身也是专注于低速电动车的康迪电动汽车公司。

低速电动车始终难以获得认可，然而在城镇和乡村地带，它们却是广受欢迎的出行方式，当地居民多数进行短途移动，日常活动范围基本不超过三十公里，同时道路条件也较为狭窄，这些因素使得他们在挑选交通工具时更看重实用性与便捷性，因此价格低廉且方便操作的低速电动车便成了他们日常通勤的不二之选。

山东省是低速电动车的主要产地，车辆数量超过三百万台，制造企业数量超过一百家。根据山东省汽车行业协会的数据，2017年全省低速电动车的生产总量达到七十五万六千辆，销售数量为六十九万八千辆，这两个数字均占全国总量的百分之五十以上。从二零零九年到二零一七年，山东省向全国供应低速电动车共计二百一十九万零六百辆。二零一八年前六个月，山东省制造了三十二万七千二百辆低速电动车，比去年同期增加了三十万五千二百个单位。

低速电动车在四、五线城市及农村地区非常流行，但是这种车辆长期处于模糊状态，没有配套的行业规范和质量控制，导致产品水平参差不齐，存在严重的安全风险。而且不少低速电动车的使用者年纪偏大，并且没有驾驶执照电车江湖，这对公共交通安全形成了很大的威胁。

因此，2018年工信部、公安部、交通运输部等六个机构共同颁布了《关于强化低速电动车治理的通告》（以下简称“通告”）。该通告指出，地方政府需执行对低速电动车制造售卖单位进行整治的任务，并且明确禁止增加低速电动车生产规模，坚决实施“提升一部分、规范一部分、淘汰一部分”的基本方针。

实际上，部分具有前瞻性的低速电动车制造商很早就着手进入新能源领域，最初主要目的是为了获取国家财政支持，其中知名度较高的当属“电动车”，知豆品牌由新大洋机电集团于2006年创立，其产品于2012年正式推向市场，但由于新大洋机电集团不具备乘用车制造资格，其产品始终与低速电动车处于类似的边缘状态。2014年、2015年期间，知豆分别与众泰汽车、吉利汽车合作，借助对方平台才让自身电动汽车获得市场认可，得以成为正式车型。但知豆的产品质量与低速电动车相似，终究没能持续在主流市场中发展，最终逐渐淡出公众视野。

河北御捷确实是连续五年行业领先的低速电动车制造商，它涉足新能源领域的时间很早，早在2015年就开始规划，打算把低速电动车业务分出去，让专门的子公司负责生产，决定同时发展高速车和低速车两条业务线。不仅如此，河北御捷还通过购买方式，先后获得了厢式物流车、皮卡整车和新能源专用车制造资格。二零一七年七月，河北御捷借助特定模式，顺利完成了企业级别的提升，并且得到了国家工信部授予的，允许制造新能源轿车的新资格。

御捷公司为了使消费者忽略其生产低速电动车的背景，在2018年7月将企业名称更改为领途汽车有限公司，其推出的首款纯电动微型运动型多用途汽车还参与了2018年环青海湖（国际）电动汽车竞赛，不过该车的车身构造质量欠佳，在执行绕桩实验时，车辆发生横向滑动失去控制，随后撞击到路边的石砌边缘，导致车辆左前方的车轴断裂，左前轮因此脱落，可以说是尚未展现才华就已遭遇不幸。

但是最近网上出现的那个朋克汽车其实是御捷推出的另一个品牌，可能是想借助新品牌，让顾客忘掉领途不光彩的过去，朋克汽车推出的“美多啦”系列虽然号称面向年轻人，实际上还是透着明显的“老派”气息，所谓的轻量化、轻智能、方便充电，仔细分析哪一项都是成熟的技术，不过是换了个新说法的营销手段。

低速电动车领域还有众多企业，雷丁曾是这一细分市场的佼佼者，经由并购陕西秦星汽车制造公司，间接拿到了大巴及特种车的制造许可，紧接着，又把野马汽车收归旗下，不仅赢得了新能源家用车制造资格，还继承了野马汽车每年二十万辆的制造能力。

另外，诸如宝雅新能源，山东丽驰，河南奔马股份，时风集团等企业，也相继拿到了新能源汽车制造的许可，开始参与新能源行业。

低速电动车的需求量其实相当可观，城乡居民都有使用需要，此外在物流运输、城市清洁、安全巡逻等领域也适用，然而过去缺乏相应的法规管理，导致这一市场不受控制地扩张，产品质量也因此难以确保，这恰恰是低速电动车即便市场潜力巨大，却经常受到批评的症结所在，如今有了更全面细致的法规监管，这类电动车将有望实现完全的合法化。届时，产品质量不过关的低速电动车企业生存空间将不复存在。

国家持续健全相关法规制度，以此管理低速电动车行业，不过，对于这些电动车公司来说，若想不断进步，就必须应对转型挑战。雷丁、宝雅、御捷等规模较大的低速电动车品牌，目前正从事这项工作，然而，这些企业缺少制造新能源车的重要技术，要生产出优质商品并非易事。按照先前提及的那些品牌来说，它们制造的商品仍然无法摆脱低速电动车的特征，虽然做微型电动车的人很多，即便五菱推出了好几款，最终获得成功的只有miniEV这一款车。

微型和低速电动车领域，需求存在即市场存在，然而大量企业蜂拥而至，只为争夺利益，尤其是那些原本生产低质、不安全“老头乐”的低速电动车商，转向新领域真的能带来根本性改变吗？停止胡闹了，假如不能依照私家车的开发、制造规范来操作，指望在新能源私家车领域以及购买者心目中占据一席之地，那只能是痴人说梦，慢速电动车公司迈向新能源的征途，困难重重。