这种电动四轮车不是照搬普通汽车的样子，而是很多都是模仿高尔夫球车之类的车型改进来的。国内到现在还没有这类车的规范，所以厂家大多参照欧盟、日本等地的规范来设计，就是要让车身小一点，重量轻一点，速度慢一点。

国家层面，低速电动车当前一直缺乏有效监管，因为它们的各项性能指标不符合电动汽车的要求，所以始终无法被正式认可具有合法地位。低速电动车在国家法规层面不被认可，但它凭借价格优势、使用费用低廉以及无需驾照的便利性，在市场上取得了巨大成功，2015年全国销量高达70万辆，仅山东省汽车行业协会的数据就显示，2015年该省低速电动车产量就达到34.7万辆，连续三年增幅超过50%！据不完全统计，山东省生产这类电动车的企业超过2000家，其中绝大多数是规模较小的非正规作坊，销售方式多为代销，品牌林立，价格区间从几千元到几万元不等，且多为个人经营，无法提供正规发票。低速电动车粗放式制造引发了业界重视，其高额利润背后，这类车多在无证状态下制造，产品普遍存在安全隐患、做工粗糙，驾驶者与车辆大多缺乏合法资质，对公共交通安全构成严重威胁，因此遭到广泛批评。

官方消息透露，针对四轮微型电动车，相关规范正在加紧拟定中，这项工作受到领域内广泛瞩目，且备受众人瞩目。

最近国家标准委发布了《2016年第三批国家标准制定和修订安排的公告》，这一批计划要制定或修改的标准总共有191项。里面涉及到了四轮低速电动车的技术规范。公告说明，四轮低速电动车技术规范的制定周期是两年，负责监管的部门是工业和信息化部，负责起草这份规范的单位是中国汽车技术研究中心和上海机动车检测中心。

2016年一份关于中国低速电动车产业的研究资料表明，这类车属于速度不超过70公里每小时的简易纯电四轮车，其外观构造以及运行特点与普通燃油汽车基本相同，而且具备很高的经济实用性，所以在近些年，特别是在三线及四线城市的郊区以及乡镇和农村地区，得到了迅猛的发展。

渤海证券分析电车江湖，低速电动车领域预计拥有超过一千万辆的潜在用户基数，其商业价值估计高达两千亿元以上。根据记录，2015年时全国此类车辆的数量大约为七十万辆，由此可见市场前景相当开阔。

当前，隆鑫通用、力帆股份、双林股份、中通客车等许多公司正迅速拓展业务，积极进行产业部署。