01低速电动四轮车市场概况

低速四轮电动车，这种在街道和巷子里很常见的交通工具，因为方便又实用，受到很多人欢迎。特别是在县城、乡镇、农村以及管理不那么严格的四五线城市，这类车更有很大的生产和销售机会。

根据统计资料，2024年电动三轮车销售量达到一千万辆左右，而电动四轮车全年销量虽然减少了大约百分之三十，但仍有大约一百万辆的销量，其中大型电动轿车约占二十万辆，小型四轮车约占八十万辆，那么，在众多品牌中，哪些低速电动四轮车品牌实力强大，更值得购买呢？下面，我们将共同寻找低速电动四轮车排名前五的车型。

02品牌分析及市场变化

引人关注的是，雷丁曾是低速电动四轮车市场的领军企业，但在2025年的排名中却未进入前列，这背后的原因是什么？对于低速电动四轮车行业有深入了解的人清楚，雷丁曾经是该领域的佼佼者。不过，自从2019年雷丁并购川汽野马并试图转向高速新能源汽车领域之后，它的市场影响力便开始逐步减弱。雷丁的新产品市场表现不佳，销售数据未达目标，导致公司在2023年8月被迫启动了破产程序。虽然2025年有消息称雷丁计划重新进入低速电动车领域，但如今这个品牌早先的鼎盛时期已经一去不复返了。

雷丁之外，一些曾经位列低速电动四轮车前五的品牌，如今已因种种缘由消失在榜单之中。现在，让我们一同关注那些始终在低速电动四轮车行业里占据领先位置的品牌。

御捷，这个曾经和雷丁齐名的低速电动车制造商，更早地开始了变革的尝试。2018年，御捷与长城汽车合作，创立了领途品牌，目标转向高速电动车领域。但是，市场销售情况不佳，从2020年开始，多家工厂陆续关闭。到了2022年，部分资产遭到处置，低速电动车业务几乎停摆，品牌在市场上的声望也慢慢衰退。

从另一个角度来看，陆地方舟在慢速电动出行设备行业积累了丰富经验，并且很早就着手进行产业升级。他们曾经尝试进入快速电动车辆市场，可惜高速版产品没能通过工信部审核，因而无法推向市场。2021年至今，陆地方舟已经停止推出任何新车型电车江湖，公司经营状况很不理想。

时风电动，这个过去主要生产农用车的牌子，在低速电动车行业也曾有过一段风光。不过，到了2018年，国家开始整治低速电动车企业，时风因为没有拿到相关许可，慢慢离开了汽车市场，它的低速电动车业务也因此受到了很大冲击。现在，我们可以参考一下最新的低速电动四轮车排名，看看在竞争激烈的市场里，哪些品牌表现突出，成为了行业里的领先者。

03排行榜及金彭的表现

第五名是汉唐，该公司于2024年8月10日实现了第30万辆汽车的整体制造完成，体现了其持续向上的进步轨迹，与其他企业相比，汉唐的运行可靠性十分突出。

第四名是鸿日，这家公司凭借与众不同的市场切入点在低速电动四轮车行业中独树一帜。鸿日主要生产面向中高端市场的低速出行工具，其产品具备类似汽车的设计风格，这种与众不同的经营思路让鸿日始终处于行业领先地位。

第三名是宗申，它属于低速三四轮车中的领先品牌，宗申依靠雄厚的技术力量，在市场行情起伏时依然保持稳定，并且研发了若干广受欢迎的宗申低速电动四轮车产品。

第二位是爱玛，电动两轮车行业的佼佼者，现在其经营范围也包含了低速的三轮和四轮电动车产品。依靠强大的品牌影响力和雄厚的经济基础，爱玛新推出的低速四轮电动车立刻得到了市场的广泛欢迎，因此在低速四轮车行业中表现突出，领先其他品牌，稳居第二的位置。

现在，我们集中关注电动四轮车中的优秀代表——金彭。虽然其他厂商在排名上时常调整，但金彭多年来一直占据着三轮车市场的领先地位。如今，金彭获得第一名，我们感到由衷的赞赏，这是名副其实的佳绩。

那么，到底是什么因素使金彭在强手如林的竞争中胜出，成为低速电动四轮车领域的典范呢？金彭位居首位并非偶然，弗若斯特沙利文发布的《2024年全球低速电动汽车市场研究报告》充分说明，金彭汽车凭借全渠道销量第一的佳绩，成功坐上全球低速电动汽车行业的头把交椅，被公认为低速电动汽车界的领军企业。沙利文是全球公认的权威第三方评定机构，其评定结论在业内备受推崇，具有极高的参考意义，这也更加证明了金彭作为行业领先者的市场地位。