2018年以前，几乎没人质疑过A00级电动车的发展前景，这类车是国内新能源车销量的绝对主力，在纯电动乘用车领域占比曾高达近七成，但2018年新能源政策发生重大调整，导致A00级电动车市场出现明显波动。

乘联会公布的信息表明，2018年6月A00级纯电动乘用车的销量与5月份相比急剧下滑了超过六成，其市场占有率也从5月份的62%显著降低到了33%。今年7月到8月期间，A00级电动车的销售状况一直不太理想，像北汽新能源EC系列、知豆电动车这些曾经的热销车型，销量也大幅下滑。

业内开始对A00级电动车失去信心，并且对其市场前景感到担忧，但这一领域却出乎意料地出现了反弹迹象。经过三个月的调整期，从2018年9月开始，国内A00级电动车市场逐渐升温。根据乘联会2018年11月的销量统计，当月A00级电动车销量达到5.16万辆，在纯电动乘用车中的市场份额回升至49.33%。

A00级电动车再度走红的速度出乎行业意料。该级别车型未来仍将拥有旺盛的市场需求，当前并非市场层面的难题，而是供应端存在瓶颈，缺少一款能真正满足消费者需求的好车。长城汽车股份有限公司专项副总裁兼欧拉品牌总经理宁述勇向媒体阐述了这个观点。

汽车制造商们显然对A型车市场充满信心。更有意思的是，许多汽车制造商认为，在低速电动车受到政策严格管理后，其留下的百万级别的市场空白将转变为A型车的新竞争领域。自2018年11月起，国家多个部门发布了整治低速电动车的文件。这是否意味着低速电动车的市场将就此成为A型车企业眼中的重要目标？

抢食低速电动车市场？

由于2018年新能源汽车的补贴政策发生了调整，新能源的补贴评定不再只看行驶距离，而是要同时评估行驶距离、电池的储电能力以及车辆的能源使用效率。低于150公里行驶距离的车辆不再获得财政支持；在150至300公里行驶距离区间的车辆，其财政支持削减了20%到50%不等；在300至400公里行驶距离区间的车辆，其财政支持增长了2%到14%不等；行驶距离超过400公里的车辆，其财政支持也提升了2%到14%不等。业内人士剖析指出，这项新规意在促使汽车制造商提升技术水平。

那个时期，国内A00级汽车行驶距离大多在150到200公里之间，不足150公里的车型非常普遍，所以，政府补助措施的推出让整个行业受到了巨大冲击。尽管，相关扶持措施特别规划了2018年2月至6月的缓冲阶段，然而，在此期间众多厂商急于处理库存，而运用了新工艺的汽车多在6月以后才正式上市，这种“时间错位”现象导致A00级电动车的销量在6月过后急剧下滑。

北汽EC系列作为A00级电动车销量第一的品牌，2018年5月销售量达到1.2万辆电车江湖，但6月份锐减至仅3辆，变化幅度极大。另一家曾经表现突出的知豆，由于在6月之后没有发布新的改进车型，公司经营遇到极大麻烦。2018年8月和9月，知豆D2的销量仅有零星几个单位。不过，在2018年6月至9月这将近三个月的技术改造阶段，国内的小型电动汽车仿佛再度活跃起来。

和A00级电动车受政策调整影响而出现波动类似，在国内无序发展十多年的低速电动车在2018年面临了终结的命运。等待“低速电动车国家标准”两年之后，低速电动车产业并未得到期望，反而收到了一份整治淘汰的通告。二零一八年十一月八日，工业和信息化部等六个部门颁布了《关于强化低速电动车辆监管的通告》（该文件简称为《通告》），指示各地整治低速电动车辆，禁止再增加低速电动车辆的生产能力，迅速推进低速电动车辆标准化管理。

A00级电动车厂商们因低速电动车受限而发现了新契机。低速电动车用户若再添两千余元，便能够购得性能更优、安全系数更高的欧拉R1，这被宁述勇视为推动欧拉R1热销的一大关键。北汽新能源的营销负责人李一秀，也表达了相近的看法。他之前对媒体说，他们觉得EC系列的目标市场有持续发展的潜力，而且，在低速电动车淘汰之后，将会有超过百万辆的巨大市场可以成为它的主要发展机遇。

多重压力

当前情形显示，小型电动车受到严格管控，产量和销量受限，而A00级车型却迅速扩张，四处发展。据消息人士透露，2018年宝骏、江淮、海马、奇瑞等企业，借助与各地政府部门协作的途径，在柳州、潍坊、济宁、郑州等中小城市积极布局，抢占市场。相关数据表明，宝骏E100在柳州当地汽车市场的占比达到了27.7%。这些区域原先主要由低速电动车使用，现在正面临A00级电动车的快速抢占，市场份额不断被压缩。

在雷丁汽车等低速电动车厂家的认知里，《通知》所阐述的对低速电动车"提升一部分、规范一部分、淘汰一部分"的方针并未改变，这构成了低速电动车转型的核心目标。所以，A00级电动车能否占据低速电动车领域，抑或是升级后的低速电动车会重新争夺A00级电动车的市场，最终结果还要看市场的实际表现。

A00级电动车的市场前景，可能比承接低速电动车留下的空白更为关键，这类车型目前正承受着严峻的挑战。近期A00级电动车销量出现回升，乘联会秘书长崔东树对此进行了解读，他指出这种增长并非仅仅源于替代低速电动车市场，而是受到年底冲量、消化库存等因素的显著影响。

种种迹象表明，A00级电动车的困境主要源于A级车型和插电混动等新能源汽车的竞争压力。统计资料揭示，2018年前十一个月，全国新能源汽车销售总量达到102.98万辆，同比增幅高达68%。纯电动汽车销售了79.09万辆，销量同比提升了55.66%，插电式混合动力汽车卖出23.86万辆，增长比例甚至达到了127.58%。相比之下，插电式混动车虽然销量不如纯电动车，但它的增长速度更快。

此外，尽管现阶段A00级电动汽车仍然是电动轿车市场的销售主导，但A级新能源车的销量与A00级电动车的差异并不显著，诸如比亚迪唐DM、比亚迪元EV、比亚迪e5、帝豪EV、北汽新能源EU系列等典型的A级新能源车，较之A00级车具备更远的续航里程和更宽敞的内部空间，伴随新能源汽车市场的逐步完善，这些车型的销量正快速超越A00级电动汽车。

未来，等级在A以上的商品销售占比会持续增长，2019年或许能超过四十万量级、五十万量级，极有可能达到更高数值，这是李一秀的预测。此外，他指出新能源车各个领域市场会共同存在一段时期，不过购买力向更高级别车辆转移是不可避免的发展方向。

目前国内新能源汽车领域正遭遇新的发展阶段，政府补贴逐步减少已无法避免，并且新增众多汽车制造商推出新车型，以及外国电动车品牌不断加入竞争，使得消费者的选择范围变得极为广泛。在这种情况下，过去在国内市场表现良好的微型电动车，所面临的困境非但没有减少，反而更加严峻。