在中国农村地区、城市与乡村交界地带，以及三线四线城市中广受欢迎的微型电动车，也就是大家熟悉的“老年乐”，现在正开往非洲的大街小巷，满足当地居民日常出行的迫切需要。根据全球知名环保能源资讯平台CleanTechnica发布的信息，中国的微型电动车正销往西非部分国家，即便是在与中国不同采用右舵车的津巴布韦，也能见到中国品牌的车辆。

埃及《黎明报》最近发表评论称，中国低速电动汽车凭借非常突出的成本效益，加上全球致力于降低碳排放和推广绿色能源的大趋势，正逐步进入非洲地区。埃塞俄比亚是非洲大陆最早采用这类车辆的国家，预计其他非洲国家也会相继效仿。当地媒体觉得，非洲多数国家普遍存在购买力有限、汽车需求却持续上升的状况，物美价廉的中国低速电动车，能够协助非洲人实现驾车愿望。

中国电动车正装车出口非洲。（雷丁供图）

非洲涌现中国车

“我也渴望一辆‘老头乐’。”埃塞俄比亚东方工业区一家中国制衣企业里做事的当地员工阿迪尔对《环球时报》记者说，有了它，他通勤会变得非常便捷省力。

埃及巴伐利亚汽车集团高管哈米德向《环球时报》记者透露，中国那类被称作“老头乐”的车辆已在埃及市场出现。当地新闻媒体指出，今年前六个月，中国低速电动车行业的领头企业雷丁，与埃塞俄比亚非洲绿色科技集团达成了新能源汽车整车销售以及售后支持服务的合作意向。

据了解，超过一千辆雷丁“芒果”新能源车经海运运往埃塞俄比亚。雷丁回应《环球时报》记者提问时表示，当前雷丁产品已销往埃塞俄比亚、埃及这些非洲人口众多的国家，同时还包括加纳、赤道几内亚等非洲西部经济政治环境良好的国家。雷丁透露，企业打算依托当前在非洲的业务，拓展摩洛哥等北非经济较发达地区，也包括西非主要经济体尼日利亚，同时兼顾南非等右舵车市场。另外，公司还准备于2024年至2025年间，在非洲本土开展组装制造业务。

根据CleanTechnica的信息，比亚迪汽车在津巴布韦的授权经销商处设立了电动汽车中心，目的是满足不同收入水平人群的车辆需求，该中心将引进由河南德力新能源汽车有限公司生产的V7低速电动汽车，并且会将其改装为适合当地使用的右舵车型。《环球时报》记者在相关采访中发现，德力汽车计划于明年下半年公布具体的出口安排。

适合非洲场景

汽车购买方面，特别是在电动汽车发展初期的非洲地区，低速电动车因售价不高、车身紧凑等特点，在那里具备可观的商业潜力。

《环球时报》记者通过资料研究确认，依据我国相关法规，低速电动汽车指的是时速不超过七十公里的简易纯电动四轮车。这类车辆的外形、构造与普通汽车相似，但车身尺寸更小，售价在几千元到两万元之间。它们的运营费用也相当低廉，每百公里仅需几元人民币。因此，它们在农村和城镇等消费能力相对有限的地区受到广泛欢迎，这也恰好满足了非洲地区的出行需求。

行驶速度虽然不快，但“老头乐”的价位很亲民，我负担得起，对于其他车种我实在无能为力。与电动自行车和摩托车相比电车江湖，低速电动车可以使其不受恶劣气候的困扰，而且售价通常不超过三千美元。CleanTechnica觉得，中国的微型电动车十分契合物流领域、末端配送企业，同样也适合刚毕业的学生以及初入职场的年轻人。

年轻群体或成市场新目标

非洲地区如今正经历电动汽车的普及过程。哈米德透露，去年下半年，埃及推出了该国首款电动汽车“E70纳赛尔”，该车型由埃及国有企业部下属纳赛尔汽车公司与中国东风公司联手打造。然而，电动汽车高昂的售价使得非洲民众难以承受，因此，价格实惠的低速电动汽车正逐渐成为替代选择。非洲的年轻群体或许将成为这一新兴消费潮流的引领者。

非洲的用户规模将近14亿，其中年轻人占到了百分之七十的比例，这是雷丁相关人士对《环球时报》记者透露的信息，非洲的人口构成趋向年轻化，这有利于塑造新的消费模式，为新能源产业的进步奠定了坚实的基础，年轻一代的群体特征将会引发一个潜力巨大的汽车消费领域。哈米德还表明，埃及的“老头乐”主要在乡村地区销售，在城市市场中的份额并不大，不过埃及城市里年轻人数量众多，新兴消费领域的发展前景相当可观。他确信，随着科技的发展，特别是安全性能得到加强之后，“老头乐”会越来越受到埃及年轻群体的青睐。