先观察图示，这是一个电动车电池充电器的部分构造，虽然结构不繁杂，但初学者看到也会感到困惑，该部分电路的主要作用是以恰当的电流为蓄电池进行充电，初始充电时红灯会发亮，风扇开始运转为充电器降温，当充电达到终点或者进入涓流慢充阶段时红灯会熄灭，绿灯会点亮，同时风扇的运转也会停止。

电路包括:转灯控制电路、风扇控制电路、过流保护电路。

理解这张电路图，需要先熟悉三极管和运算放大器的功能，注意以下两个关键点，就能立刻对该电路图有透彻的认识。

ZD1是电路中的一个元件，它是一种12V的稳压管，也称作齐纳二极管。它的主要功能是稳定电压值，通常被用作电压基准。ZD1的负极连接到电路中，正极与地相接，因此无需过多关注R19上方的电压值，接入点A的电压稳定在12伏，同时B、C、D、E、F（即运算放大器LM358的VCC+）、G、H各点的电压也都是12伏，LM358内部两组运算放大器的输出端J、K点输出的高电平同样为12伏，既然G、H点的电压确定为12伏，根据电阻串联分压的原理，可以推算出M、N点的电压分别为55毫伏和240毫伏，这两个电压值也就是358A和358B的反相输入端2与6的电压。

第二点说明，充电电流从电池负极端子离开，流过电阻R1，再连接到地GND，这样在R1的右侧就会出现一个电压值，该电压值会随着充电电流的增强而升高，伴随电流的减弱而降低，并且可以通过电流的数值来计算出R1两端的电压，这是依据欧姆定律进行的计算。

有了这么多的数据就可以得到下面的数据。

当358A的正相输入端3的电压高于反相输入端2时，表明充电电流已经超过2.4A，此时输出端1会呈现高电平状态，该信号经由反馈电路传递给PWM模块，促使电源控制芯片调整其占空比，进而减少次级电流的输出，确保充电电流不会超过2.4A的限制，从而实现过流保护功能。

当358B的正相输入端5高于反相输入端6，也就是充电电流超过0.55A，输出端7就会输出高电平，也就是12V，此时J点电压为12V，电流经过R25流到红LED，红LED就会亮起来。

红LED存在电压限制电车江湖，R41顶端电势为2.2伏特，通过R41与R40实施分压，使得8050的基极处呈现为高电位状态，8050的CE端口连通，由此形成驱动风扇的电流路径，风扇因此通电启动运作。

当358B的正相输入端5低于反相输入端6时，也就是充电电流小于0.55A，就会切换到微流充电模式，输出端7会输出低电平（0V），使得J点如同接地状态，红LED因此无法获得电流而熄灭，8050的基极也因未得电导致C、E极处于截止状态，风扇的供电回路因此被阻断而停止工作；PNP1050在低电平下导通，NPN9013的基极获得高电平，NPN9013的C、E极随之导通，电流从C点（12V）经过NPN9013的C、E极、R32和绿LED形成回路，绿LED因此被点亮。

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