汽车之家专业评测

离开2018年步入2019年1月，北京气温已经跌至零下五度，经济宽裕又有闲暇的人已经陆续登上南下的航班，前往亚热带或热带地区躲避寒冷享受温暖。但这种气温程度，对于新能源团队的编辑们而言还远远不够冷，只因为有一个长期筹备的计划：《电动车寒冬测试室》。

我们新能源团队和「新出行」合作，挑选了七款不同厂商的电动汽车，针对它们在寒冷季节的高速行驶剩余电量、市区行驶剩余电量、室外停放一晚后电量损耗、启动时充电快慢、预热后充电快慢、空调制冷效果这七个方面，分别进行了细致的检测。所以，为了让测试环境达到极寒标准，我们启动了七辆电动车辆，从首都启程，队伍规模庞大朝着西部前进，其实方向更偏向西北，目标是滑雪中心，也是2022年冬季奥运会核心场馆的张家口市崇礼区，开始了这次对人和车都颇具挑战的行程。

为什么选择这七款车？

此次“冬季实验室”活动选出的七种车辆依次为：比亚迪秦Pro EV500, 长安逸动EV460, 广汽新能源GE3 530, 吉利帝豪GSe, 日产轩逸·纯电, 荣威MARVEL X(参数|), 蔚来ES8, 这些车型的排列顺序以品牌名称的拼音首字母为标准。我们倾向于挑选近期推出且备受瞩目的车辆,不过部分受欢迎的车型由于试驾安排不合适,未能参与这个计划。这七辆车累计行驶距离介于三千至一万公里之间,车况都相当新。

本次冬季实验室项目选取的车辆，包括五类车型，分别是小型轿车、微型SUV、紧凑型SUV、中型SUV以及大型SUV，这些车辆既包含国内外合作企业的产品电车江湖，也涵盖了新兴汽车制造商的代表性车型，价格跨度从12万元到48万元不等。必须指出的是，这次项目里七辆车的种类和价位差别很大，因此本次冬季实验室的目标并非对它们进行全方位的比较分析，所有数据的呈现只是为了让汽车之家的朋友们看得更清楚。

比亚迪秦Pro EV500于2018年9月面市，可算作去年推出的电动车上广受欢迎的款式之一，它的续航能力、用电效率等各项指标都引人瞩目，也是测试前编辑们看好的对象。

长安逸动EV460是在2018年10月推出的车型，我们先前已经对它进行了AH-100的检测，记录的高速行驶里程数是262公里，而低速行驶时的续航能力达到了402公里。但那个时候天气比较热，现在遇到寒冷的天气，不清楚这款车的表现会变成怎样。

广汽新能源GE3于2018年8月增加了续航里程更长的530版本车型，该车型的官方数据比先前的310版本多了100km，最终达到410km的续航能力。在最近的冬季实验室测试中，这款车的具体表现如何呢？

去年我们测试过2018年6月上市的吉利帝豪GSe，测试时正值夏季炎热时期，该车型高速续航里程实测约为258km，低速续航里程实测约为277.2km。如今它和长安逸动EV460一样，都要在低温环境下再次接受续航能力的检验，以观察严寒气候对其表现的影响程度，判断冬季与常温下的续航数据是否存在显著不同。

2018年9月推出的轩逸·纯电，此前两周也处在寒冷环境中，我们刚对其进行了AH-100检测，结果同几款国产车对比，并不算理想。趁这个机会，我们又弄到了另一台轩逸·纯电，想考察它的表现是否会有所改善。

2018年8月面世的荣威MARVEL X后轮驱动车型，在汽车之家AH-100的检测中，高速行驶时的续航里程大约为285公里，而低速行驶时的续航里程则达到了约403公里，这个数据与工信部公布的403公里续航指标基本相符。但需要指出的是，这项测试结果是在夏季完成的。那么，当环境温度降低时，MARVEL X的续航能力会怎样变化呢？

2017年推出的蔚来ES8似乎并不属于“较新车型”范畴，但这款电动汽车在业内备受瞩目，堪称电动车领域的标杆之作。有篇自媒体文章专门探讨其续航与充电表现，因而引发广泛关注，同时也伴随着不少讨论。我们早在去年夏天就曾对蔚来ES8进行过AH-100测试，结果显示其高速行驶时的续航里程大约为262公里，而在低速行驶状态下续航里程则约为256公里。此次冬季实验室项目蔚来ES8是否又会有什么出人意料的表现？

先前交代过，这个冬季在实验室开展的活动一共由六个部分组成，包括快速行驶时的电量消耗评估、缓慢移动时的电量消耗评估、寒冷环境下的电量损失评估、车辆未预热时的充电效率评估、车辆预热后的充电效率评估，还有对空调系统功能的检测。详细的活动步骤如下：

高速续航测试：从北京北五环仰山桥出发，七辆车先完成充电，然后前往张家口崇礼区，总路程大约226公里，每辆车途中都不停歇，持续行驶，直到电量耗尽，最终根据行驶距离来评定各车的表现。

低速续航测试：路线选在崇礼区城郊地区，所有车辆以30±2千米每小时的速度行驶150千米，再根据放电比率来计算低速行驶的续航距离。

断电验证：每台车都充满电量，放置在寒冷室外过夜，再连接充电设备，看能否正常充电，以此确认车辆在低温条件下会不会发生电量损耗的情况。

启动车辆电量维持10%状态，连接国家电网60kWh充电设备，监测每辆车充电所需时长。

启动预热过程进行充电实验，当全部车辆完成低速续航检测，便与国家电网60kWh充电设备连接，记录每辆车的充电所需时长。

空调检测：每辆车都确保电量充足，在室外零度以下的环境里静置一整夜，然后检测车内的温度，接着启动所有车的空调，将温度调到三十度制暖并且让风量自动调节，持续观察半小时后车内的温度如何变化。